{"id":142,"date":"2015-03-14T10:31:42","date_gmt":"2015-03-14T10:31:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.anagoni.com\/?p=142"},"modified":"2016-11-28T10:38:29","modified_gmt":"2016-11-28T10:38:29","slug":"el-ave-en-espana-ha-sido-un-desastre-en-terminos-economicos-no-politicos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.anagoni.com\/?p=142","title":{"rendered":"“El AVE en Espa\u00c3\u00b1a ha sido un desastre en t\u00c3\u00a9rminos econ\u00c3\u00b3micos, no pol\u00c3\u00adticos”"},"content":{"rendered":"

Espa\u00c3\u00b1a es l\u00c3\u00adder mundial en km de v\u00c3\u00ada por habitante, y colista en pasajeros de una tecnolog\u00c3\u00ada que s\u00c3\u00b3lo da beneficios sociales con alta demanda, seg\u00c3\u00ban un estudio de FEDEA, del que Germ\u00c3\u00a0 Bel es coautor<\/strong><\/p>\n

Un panorama, por lo general,\u00c2\u00a0desolador. Es la conclusi\u00c3\u00b3n que parece extraerse del estudio que FEDEA <\/strong>presentaba esta semana sobre\u00c2\u00a0La experiencia internacional en alta velocidad ferroviaria<\/em><\/a>. En todo el mundo, la alta velocidad<\/strong> se concentra en Europa occidental y Asia oriental, y s\u00c3\u00b3lo dos l\u00c3\u00adneas han proporcionado\u00c2\u00a0rentabilidad econ\u00c3\u00b3mica\u00c2\u00a0clara: la japonesa Tokio-Osaka y la francesa Par\u00c3\u00ads-Lyon. A\u00c3\u00b1ade el catedr\u00c3\u00a1tico de Econom\u00c3\u00ada de la Universidad de Barcelona\u00c2\u00a0Germ\u00c3\u00a0 Bel<\/strong><\/a>, uno de los dos autores del informe -junto a\u00c2\u00a0Daniel Albalate<\/strong><\/a>-, que la china Jian-Quingdao va por el mismo camino, aunque recalca el hecho de que esto ocurra en una sola l\u00c3\u00adnea en toda China, el pa\u00c3\u00ads con m\u00c3\u00a1s kil\u00c3\u00b3metros de red (11.067) y menores costes de construcci\u00c3\u00b3n (entre 6 y 27 millones de euros por km, frente a los 15 como poco del coste m\u00c3\u00adnimo espa\u00c3\u00b1ol, sin contar estaciones y expropiaciones, entre otros, ni los costes de mantenimiento, de unos\u00c2\u00a0100.000 euros al a\u00c3\u00b1o\u00c2\u00a0por km).<\/p>\n

En ese panorama internacional, Espa\u00c3\u00b1a es l\u00c3\u00adder: segunda en n\u00c3\u00bamero de km (2.500) tras el gigante asi\u00c3\u00a1tico y primera en t\u00c3\u00a9rminos relativos, con 54 km de alta velocidad por cada mill\u00c3\u00b3n de habitantes (79 si se incluyen los tramos en construcci\u00c3\u00b3n). Y es, sin embargo, el\u00c2\u00a0‘farolillo rojo’\u00c2\u00a0en cuanto a n\u00c3\u00bamero de\u00c2\u00a0pasajeros <\/strong>por km de red, algo m\u00c3\u00a1s de 10.000 frente a los m\u00c3\u00a1s de 150.000 de Jap\u00c3\u00b3n o los 61.000 de Francia, un pa\u00c3\u00ads que ha llegado en alguna l\u00c3\u00adnea (la de Lyon) a recuperar el 100% de su inversi\u00c3\u00b3n, y en la mayor\u00c3\u00ada de ellas, como m\u00c3\u00adnimo, el 30-40%, y “aun as\u00c3\u00ad han decidido suspender sine die, con una sola excepci\u00c3\u00b3n, los nuevos proyectos”, recalca Bel.<\/p>\n

En Espa\u00c3\u00b1a no s\u00c3\u00b3lo no se recupera la inversi\u00c3\u00b3n <\/strong>(ni se recuperar\u00c3\u00a1, si atendemos a las\u00c2\u00a0\u00c3\u00baltimas noticias<\/a> sobre el\u00c2\u00a0AVE Espa\u00c3\u00b1a-Francia), sino que “ninguna l\u00c3\u00adnea tiene un retorno social positivo”, seg\u00c3\u00ban explica este investigador, que aparte de su labor acad\u00c3\u00a9mica fue en su d\u00c3\u00ada portavoz de econom\u00c3\u00ada del\u00c2\u00a0Grupo Socialista\u00c2\u00a0en el Congreso (legislatura 2000-2004) y se ha mostrado siempre\u00c2\u00a0muy cr\u00c3\u00adtico<\/a> con la alta velocidad en Espa\u00c3\u00b1a.<\/p>\n

Y es que el estudio no s\u00c3\u00b3lo se detiene en la rentabilidad econ\u00c3\u00b3mica, sino que analiza tambi\u00c3\u00a9n, revisando la literatura internacional, el impacto y el retorno en la sociedad de la implantaci\u00c3\u00b3n de la alta velocidad. \u00c2\u00bfConclusiones? El AVE no genera m\u00c3\u00a1s que una “inducci\u00c3\u00b3n moderada” de nuevos desplazamientos, sustituyendo a otros medios de transporte, puede incluso tener un “impacto negativo” en cuanto a la actividad econ\u00c3\u00b3mica<\/strong> de ciudades peque\u00c3\u00b1as, puesto que su efecto es de\u00c2\u00a0“centralizaci\u00c3\u00b3n de las actividades\u00c2\u00a0de servicios”, “no genera nuevas actividades ni atrae la inversi\u00c3\u00b3n”, no tiene efectos m\u00c3\u00a1s que “marginales” a largo plazo en el turismo <\/strong>(y, en todo caso, aumenta el n\u00c3\u00bamero de visitantes, pero no el de pernoctas) y produce, teniendo en cuenta los costes p\u00c3\u00bablicos, un beneficio “desproporcionado para los usuarios de rentas m\u00c3\u00a1s elevadas” (que son quienes usan el AVE).<\/div>\n

Al tel\u00c3\u00a9fono, Bel es a\u00c3\u00ban m\u00c3\u00a1s contundente: “En Espa\u00c3\u00b1a las obras del AVE han creado un problema, el de qu\u00c3\u00a9 hacer ahora para que se use m\u00c3\u00a1s, y no una soluci\u00c3\u00b3n. Y lo grave es que se\u00c2\u00a0siguen creando problemas: los 1.000 km nuevos de alta velocidad de este a\u00c3\u00b1o”. En Espa\u00c3\u00b1a, a\u00c3\u00b1ade, su implantaci\u00c3\u00b3n “ha sido un desastre en t\u00c3\u00a9rminos econ\u00c3\u00b3micos y sociales, de bienestar y de productividad, pero no en t\u00c3\u00a9rminos pol\u00c3\u00adticos o administrativos. Jos\u00c3\u00a9 Mar\u00c3\u00ada Aznar<\/strong>, en su segunda investidura, dijo que el objetivo era poner las capitales de provincia a cuatro horas de Madrid [Diario de Sesiones<\/a> <\/em>del Congreso, p. 29]. Y\u00c2\u00a0Ana Pastor<\/strong> ha a\u00c3\u00b1adido que el AVE nos hace m\u00c3\u00a1s iguales<\/a> a los espa\u00c3\u00b1oles. Pues bien, felicidades. En ese sentido, la pol\u00c3\u00adtica de la alta velocidad ha sido muy cara, pero tambi\u00c3\u00a9n muy eficaz”, se\u00c3\u00b1ala Bel, que tampoco ahorra cr\u00c3\u00adticas a los gobiernos socialistas: “En 2004 fueron a las elecciones con un programa de ‘racionalizaci\u00c3\u00b3n’, y sin embargo construyeron 1.000 km m\u00c3\u00a1s”.<\/p>\n

\u00c2\u00bfPodr\u00c3\u00ada implantarse en Espa\u00c3\u00b1a un sistema con una repercusi\u00c3\u00b3n m\u00c3\u00a1s positiva, en lo econ\u00c3\u00b3mico y en lo social? “El problema es que\u00c2\u00a0la idea aqu\u00c3\u00ad ha sido tener la infraestructura<\/strong>, y la de otros pa\u00c3\u00adses, Francia por ejemplo, usarla.\u00c2\u00a0Y en Espa\u00c3\u00b1a, adem\u00c3\u00a1s, se ha hecho todo con una estrategia de transporte de viajeros a 300 por hora. Sin embargo, hacer una nueva l\u00c3\u00adnea de esas caracter\u00c3\u00adsticas supone un coste que dobla el de transformar una l\u00c3\u00adnea convencional para los 200 km\/hora, que adem\u00c3\u00a1s permite combinar su uso con el transporte de mercanc\u00c3\u00adas, como se ha hecho en Alemania”.<\/p>\n

Publicado en <\/a>El Confidencial<\/a> <\/em>el 14 de marzo de 2015<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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